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繼威馬汽車停薪留職、天際汽車停工停產(chǎn)后，愛(ài)馳汽車成為又一個(gè)站在危險(xiǎn)邊緣的造車新勢(shì)力。

(資料圖)

近日，一封來(lái)自愛(ài)馳汽車內(nèi)部的通知在網(wǎng)絡(luò)上流傳：“因客觀原因，愛(ài)馳不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工三月社保、公積金會(huì)正常繳納。”對(duì)此，愛(ài)馳汽車方面回應(yīng)稱，工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。

但事實(shí)并不如愛(ài)馳回應(yīng)的那么輕松。

自2020年開(kāi)啟交付以來(lái)，這已經(jīng)是愛(ài)馳汽車第四次在員工的工資上“做文章”。

最早一次延遲發(fā)放工資的歷史可以追溯到2020年一季度。當(dāng)時(shí)，愛(ài)馳在未通知員工的情況下，擅自扣除了員工工資的10%，并取消了2019年所有員工的年終獎(jiǎng)。

同年10月，愛(ài)馳又開(kāi)啟了“全員營(yíng)銷”策略，并規(guī)定未完成年度指標(biāo)的員工每月緩發(fā)50%的工資。次年11月，愛(ài)馳再次因疫情等不可抗力因素將10月工資延遲到月底發(fā)放。

由此看來(lái)，愛(ài)馳延遲發(fā)放工資的操作已是稀疏平常的事。但與往常不同的是，本次《通知》并未提及延遲發(fā)薪的客觀原因是什么，也未表明延遲時(shí)間是多久，何時(shí)發(fā)放。

明眼人都看得出，愛(ài)馳已至末路，再退一步就是威馬的境遇。

曾幾何時(shí)，愛(ài)馳汽車被譽(yù)為“最靠譜的造車新勢(shì)力”。

比起蔚來(lái)、理想等門外漢，愛(ài)馳的創(chuàng)始人付強(qiáng)擁有在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃等車企任職過(guò)的輝煌履歷，還拉來(lái)了包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行等明星股東在內(nèi)的9輪融資，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩。

但頻頻獲得資本青睞的愛(ài)馳汽車卻在銷量上表現(xiàn)慘淡。

2020年，愛(ài)馳汽車國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量為2600輛，2021年全年銷量為3011輛，到了2022年銷量已下滑至830輛。上市三年，愛(ài)馳汽車的總交付量甚至不如某些造車新勢(shì)力月交付量的一半。

今年1-3月，愛(ài)馳汽車的銷量進(jìn)一步探底，分別為29、26和37輛，距離銷售體系瓦解只有一步之遙。

回看愛(ài)馳的發(fā)展史，或許其失利的局勢(shì)從品牌誕生之初就奠定了基礎(chǔ)。

2017年，正值國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展初期，人們對(duì)新能源汽車的接受程度還不高。愛(ài)馳創(chuàng)始人付強(qiáng)分析局勢(shì)后，認(rèn)為國(guó)外消費(fèi)者對(duì)新品牌的容忍度更高，因此將海外市場(chǎng)作為愛(ài)馳汽車的主攻方向。

2019年，愛(ài)馳汽車首款量產(chǎn)車愛(ài)馳U5正式上市，并在一年后向丹麥、德國(guó)等歐洲國(guó)家出口。愛(ài)馳汽車也是國(guó)內(nèi)第一家在歐洲市場(chǎng)銷售純電動(dòng)車的自主品牌。

“出海”前期，得益于出色的配置和較強(qiáng)的新鮮感，愛(ài)馳U5在海外市場(chǎng)也取得了一定的成績(jī)。比如2021年一季度，它的出口量就成功“破千”，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)中是一個(gè)十分亮眼的表現(xiàn)。

向海外擴(kuò)張的出發(fā)點(diǎn)是好的，但令愛(ài)馳汽車始料未及的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期。短短幾年，中國(guó)車市大變樣，燃油車的市場(chǎng)份額不斷被擠壓，電動(dòng)車的發(fā)展如日中天。今年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已達(dá)34.2%，且這一占比還在持續(xù)攀升中。

此時(shí)，愛(ài)馳汽車陷入了“兩難”的尷尬境地。

在國(guó)內(nèi)，愛(ài)馳汽車疏于發(fā)展，品牌知名度不高，市場(chǎng)認(rèn)可度不強(qiáng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢。愛(ài)馳U5服役三年后，愛(ài)馳汽車才于2022年10月推出了第二款量產(chǎn)車愛(ài)馳U6，可惜這款車另類的造型和過(guò)時(shí)的配置并不受市場(chǎng)歡迎，更不具備和一線造車新勢(shì)力的產(chǎn)品一戰(zhàn)的水準(zhǔn)，銷量自然也無(wú)法支撐起愛(ài)馳的“顏面”。

在國(guó)外，愛(ài)馳的銷量雖說(shuō)比國(guó)內(nèi)高一些，但也不過(guò)區(qū)區(qū)六千輛，在龐大的市場(chǎng)中彷佛滄海一粟。更何況，隨著技術(shù)的成熟和產(chǎn)品的完備，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等自主車企紛紛向海外發(fā)力，本就沒(méi)有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的愛(ài)馳以后的日子將更加艱難。

正如愛(ài)馳汽車的內(nèi)部員工所言：“工資照發(fā)，但是對(duì)外負(fù)債累累?！睈?ài)馳的命運(yùn)走向，眾人心知肚明，若短期內(nèi)沒(méi)有新一筆融資到賬，那么威馬的今天就是愛(ài)馳的明天。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除）

原文標(biāo)題:延遲發(fā)薪銷量不過(guò)百 愛(ài)馳或成下一個(gè)威馬？

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