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去年12月，特斯拉向百事公司交付了首批Semi卡車，比計劃晚了三年。TeslaSemi仍然限量生產(chǎn)，馬斯克最近解釋說，他預計這種情況將持續(xù)到明年年底。原因?沒有足夠的電池來大量制造Semi。

今年4月，特斯拉宣布在上海新建一座生產(chǎn)工廠，以提高其儲能電池的產(chǎn)量。生產(chǎn)更多Megapack蓄電池的能力被視為表明特斯拉現(xiàn)在擁有的電池單元數(shù)量超過了電動汽車生產(chǎn)所需的數(shù)量。鋰價格的暴跌和電池單元產(chǎn)量的提高可能會導致電池單元供應過剩。將儲能電池轉(zhuǎn)換為磷酸鐵鋰(LFP)電池也應該釋放更多的三元電池產(chǎn)能用于汽車生產(chǎn)。

據(jù)信，隨著特斯拉開始銷售裝有這些電池的ModelY，4680電池的產(chǎn)量有所增加。盡管如此，埃隆馬斯克在得克薩斯州奧斯汀舉行的一次能源會議上的演講中證明了所有這些假設都是錯誤的。特斯拉首席執(zhí)行官表示，他預計Semi的產(chǎn)量要到2024年底才能達到更大的產(chǎn)量，不過他沒有詳細說明他認為的“更高產(chǎn)量”。馬斯克將電池供應限制歸因于Semi生產(chǎn)的延遲。

TeslaSemi是一種利基產(chǎn)品，即使對于特斯拉來說也是如此，但馬斯克認為它對于向可持續(xù)交通過渡至關重要。馬斯克表示，重型卡車占車輛排放的大部分，將這一細分市場轉(zhuǎn)換為電動汽車將為環(huán)境帶來最大的好處。特斯拉生產(chǎn)了限量的SemiClass-8電動卡車，所有這些都是在百事可樂的一個試點項目中進行的。

第一輛TeslaSemi電動卡車是在內(nèi)華達州Giga附近的一個小型生產(chǎn)工廠生產(chǎn)的。盡管如此，特斯拉仍計劃建設一個專門的生產(chǎn)設施，年產(chǎn)能為50,000輛Semi卡車。這最初定于得克薩斯州，但特斯拉改變了路線，宣布內(nèi)華達州將繼續(xù)成為Semi的大本營。與Semi生產(chǎn)線一起，特斯拉還計劃4680個電池的生產(chǎn)設施，每年足以為150萬輛電動汽車提供動力。

盡管有傳言稱TeslaSemi擁有4680個電池，但ElonMusk證實電動半掛車目前使用2170個電池制造。原因可能是4680電池生產(chǎn)的低產(chǎn)量，尤其是當特斯拉的合作伙伴(包括松下)在新電池方面沒有取得進展時?？紤]到特斯拉在4680電池上投入了大量資金，而在2170電池生產(chǎn)上幾乎沒有投入，2170電池的產(chǎn)量也很有限。

電池短缺可能不僅會影響Semi生產(chǎn)，還會影響Cyber??truck。特斯拉電動皮卡延期，估計是因為4680電芯產(chǎn)能不足用于批量生產(chǎn)。鑒于馬斯克最近的評論，我預計Cyber??truck將在2023年實現(xiàn)最低產(chǎn)量，并在2024年逐步增加產(chǎn)量，具體取決于電池供應情況。特斯拉的掙扎表明其他汽車制造商應該期待什么，特別是因為沒有一家像特斯拉那樣投資于鋰離子電池制造，從礦山到電池組。

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