奧迪雷諾向中國車企低頭：自家產(chǎn)品失去了溢價窗口期？

最近連續(xù)兩個海外汽車巨頭求助中國車企上新聞，其一是奧迪計劃購買中國純電平臺，其二是雷諾吉利合資做混動，中國的汽車技術(shù)從依賴合資轉(zhuǎn)向反哺海外巨頭。

(資料圖)

先說純電方面。

奧迪要買哪家中國車企的哪個純電平臺目前還沒官宣，但可以確定的兩點是：

和大眾合作的，低端奧迪用的MEB平臺賣不上溢價，基于MEB的ID3和ID4和ID6幾兄弟在中國市場連跟比亞迪埃安等中端車型打架都贏不了，更別提對抗特斯拉蔚來小鵬等高端車型了。

因此，MEB平臺的奧迪純電車已經(jīng)失去了溢價窗口期，很難在豪華純電市場立足。

在中國車企逐步加速出海的背景下，MEB版純電奧迪在中國市場的頹勢會很快蔓延到歐洲等大本營市場。

和保時捷合作的J1/PPE/SSP平臺目前僅有taycan一個獨苗車型(RS etron GT還沒立住，且后續(xù)也很難立住)，考慮高價端競爭對手特斯拉modelS和modelX隨時有可能上壓鑄等新技術(shù)壓低成本，加入低價端的ET7等競爭。

因此高端純電奧迪不但現(xiàn)在沒車，而且就算有車了也很快會面對上市即落后的危險。保時捷好歹有品牌溢價支撐，奧迪沒有。

因此奧迪現(xiàn)在新做純電平臺是真的來不及，每晚一天，丟失的是中高端豪華市場好不容易立起來的品牌溢價和市場和銷量和利潤，買中國純電平臺的需求很急。

再說混動方面。

別看一大票歐洲車企宣稱要跳過混動直接純電化的理想很豐滿。

現(xiàn)實中它們造出來的polestar等產(chǎn)品不僅在中國被新勢力輕松擊敗，而且在歐洲也遇到高電池成本、高電價、充電樁不足等掣肘，實際推廣速度一般。而且想在東歐、中東、南美等廣大欠發(fā)達市場進一步開拓純電市場會更慢更難。

因此油電混動也好，插電混動也好，都有機會借助電驅(qū)化的動力、靜音、節(jié)能優(yōu)點，在純電慢吞吞起量前，先革了燃油車的命再說。

誰有這個資格呢？

混動領(lǐng)域曾經(jīng)掃干凈了競爭圈的豐田本田，最近新迎來的強勢對手并不是大眾通用福特，而是比亞迪吉利長城奇瑞長安廣汽等一大票中國品牌。

雷諾的戰(zhàn)略目標容易理解：它迫切需要混動技術(shù)，抓緊在純電覆蓋前，升級自家混動產(chǎn)品線，搶占混動替代燃油的先機。

考慮強勢對手豐田本田比亞迪不大可能搭理雷諾，能憑技術(shù)真省油，但被三缸拖累打不贏比亞迪的吉利是個好選擇。

吉利混動或許不是最好的，可在壓力山大的中國市場之外，打一打大眾豐田現(xiàn)代等其他玩家的燃油車也足夠。

最后也點名批評一下，起碼跟雷諾合資過的東風集團，2023年好歹也是做出來了混動的，不管是東風混動技術(shù)真不如吉利混動的原因，還是東風身為國企不方便對外方輸出的原因，還是合作不愉快的原因，東風混動本輪沒被雷諾看上是個大損失。

疊加東風本田、東風日產(chǎn)在加速衰落，嵐圖一直打不贏蔚來小鵬等新勢力，從東風集團可見傳統(tǒng)合資巨頭在新能源轉(zhuǎn)型大勢下的僵硬。

總結(jié)來說，中國比較前沿的純電和混動，現(xiàn)在成了國際汽車巨頭們爭相圍觀，找機會采購磨合爭搶市場節(jié)奏的香餑餑，中國汽車正在飛速摘下依賴海外技術(shù)只會組裝的帽子，反向輸出三電和混動等先進技術(shù)，可謂風水輪流轉(zhuǎn)了。

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