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8月1日，蔚來(lái)發(fā)布7月交付數(shù)據(jù)，交付新車(chē)20462臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比漲幅91.1%，創(chuàng)下月度交付量歷史新高。

(資料圖)

而如果我們把時(shí)間撥回到6月1日，彼時(shí)蔚來(lái)發(fā)布的5月交付數(shù)據(jù)顯示，5月僅交付6155輛新車(chē)，環(huán)比下降7.6%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在短短60天時(shí)間里，蔚來(lái)不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的回暖，在6月重回月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部，更在7月完成了銷(xiāo)量二級(jí)跳，達(dá)成月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛里程碑。那么問(wèn)題來(lái)了，蔚來(lái)為何能在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)觸底反彈？

直降3萬(wàn)，蔚來(lái)絕地反擊

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)之所以在6月、7月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量躍升，最為直接有效的措施是“降價(jià)”。

6月12日，蔚來(lái)宣布調(diào)整全系新車(chē)價(jià)格與用車(chē)權(quán)益，其中最驚爆眼球的一項(xiàng)，莫過(guò)于全系車(chē)型起售價(jià)直降3萬(wàn)元，同時(shí)效果也是立竿見(jiàn)影的，消費(fèi)者進(jìn)店量、訂單量增長(zhǎng)明顯，蔚來(lái)也因此一掃頹勢(shì)，在6月重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

站在用戶角度而言，作為豪華電動(dòng)品牌的蔚來(lái)，全系車(chē)型“直降3萬(wàn)”，無(wú)疑是拉低了準(zhǔn)入門(mén)檻，畢竟曾經(jīng)的蔚來(lái)，可是說(shuō)要長(zhǎng)期堅(jiān)守在30萬(wàn)價(jià)位以上市場(chǎng)的，而現(xiàn)在的蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))起售價(jià)為29.8萬(wàn)元，所以對(duì)于價(jià)格敏感型用戶而言，蔚來(lái)這波降價(jià)是十分討喜的。

而站在蔚來(lái)的角度，這次“降價(jià)”雖然有打臉的行為，但通過(guò)調(diào)整用車(chē)權(quán)益，蔚來(lái)不僅沒(méi)有損失，甚至還有賺頭。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車(chē)權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來(lái)此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

因此在進(jìn)入7月以后，蔚來(lái)NT2.0技術(shù)平臺(tái)車(chē)型持續(xù)升溫，且伴隨著全新ES6、ET5T和全新ES8相繼上市和交付，蔚來(lái)產(chǎn)品矩陣逐漸完善。

這其中，蔚來(lái)全新一代ES6更是展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，新車(chē)采用第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，純粹、精致，充滿未來(lái)感。而在各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)上，相比第一代ES6，新車(chē)軸距更長(zhǎng)、車(chē)身更寬、高度更低，且通過(guò)座艙布置的整體優(yōu)化，進(jìn)一步拓展了后排頭部空間（增加75mm）。

同時(shí)基于高端純電消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛智駕、舒適性能的高要求，全新ES6搭載了蔚來(lái)自研的高端座椅平臺(tái)，主副駕座椅均標(biāo)配20向調(diào)節(jié)，含懸浮式4向可調(diào)節(jié)頭枕；全新升級(jí)的女王副駕擁有多達(dá)22向調(diào)節(jié)，支持一鍵零重力模式；標(biāo)配Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器；標(biāo)配ADAM蔚來(lái)超算平臺(tái)，搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS……

總結(jié)來(lái)說(shuō)，以全新ES6為代表的蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)車(chē)型，本就是將產(chǎn)品力武裝到了牙齒，而這次的“降價(jià)”策略，又進(jìn)一步催化了蔚來(lái)品牌車(chē)型的“質(zhì)價(jià)比”。同時(shí)全新ET5T又實(shí)現(xiàn)了旅行車(chē)與三廂車(chē)的同價(jià)，這下消費(fèi)者眼中的蔚來(lái)，性價(jià)比一下便凸顯出來(lái)了。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，蔚來(lái)戰(zhàn)未來(lái)

實(shí)際上，在近兩個(gè)月蔚來(lái)交付量暴增的背后，同樣也是蔚來(lái)初步完成組織架構(gòu)調(diào)整的有力證明。

我們都知道，蔚來(lái)長(zhǎng)期以來(lái)被外界調(diào)侃“沒(méi)有未來(lái)”，這固然有蔚來(lái)基于長(zhǎng)期主義思考，堅(jiān)持在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶服務(wù)上持續(xù)加大投入，所導(dǎo)致的常年虧損有關(guān)，但其實(shí)更為尖銳的問(wèn)題在于蔚來(lái)內(nèi)部，正如李斌所言：低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

例如曾經(jīng)的蔚來(lái)ET5從萬(wàn)眾期待，到高開(kāi)低走，已然暴露了蔚來(lái)在交付工作上的不足，以及它在應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)時(shí)，無(wú)法做出更為迅速、高效的解決方案等等，所以從這次全新ES6的交付效率上，我們可以看到蔚來(lái)并沒(méi)有讓ET5的悲劇重演，在經(jīng)歷產(chǎn)能、管理、組織效率低下等的陣痛后，蔚來(lái)正重新恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，蔚來(lái)所構(gòu)建的龐大補(bǔ)能體系，也正在兌現(xiàn)規(guī)模紅利，為蔚來(lái)銷(xiāo)量的持續(xù)提升提供保障。

根據(jù)蔚來(lái)7月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前蔚來(lái)全國(guó)換電站總數(shù)突破1600座，已達(dá)1609座，已實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)內(nèi)地所有的省級(jí)行政區(qū)，225座地級(jí)市全覆蓋，已建成“6縱3橫8大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，電區(qū)房覆蓋率超73%，其中12座新能源重點(diǎn)城市電區(qū)房覆蓋超過(guò)80%。蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超過(guò)2 500萬(wàn)次，日均換電次數(shù)5.5萬(wàn)次，平均每1.6秒就有一臺(tái)車(chē)從換電站滿電出發(fā)。

而在蔚來(lái)第三屆NIO Power Day上，我們也能看到蔚來(lái)它與其他更“現(xiàn)實(shí)”的新勢(shì)力車(chē)企的不同。據(jù)秦力洪介紹：目前蔚來(lái)Power Journeys已在全國(guó)累計(jì)完成60條路線的打通…從連云港到霍爾果斯，全長(zhǎng)4 244公里，蔚來(lái)就已經(jīng)建成了38座充換電站，這也是全世界最長(zhǎng)的一條布有充換電設(shè)施的高速公路。

要知道目前大多數(shù)新能源汽車(chē)品牌在為自家超充站選址時(shí)，更多是圍繞城市熱門(mén)商圈以及主要公路網(wǎng)絡(luò)，即使是特斯拉也只是在熱門(mén)自駕游路線上布局充電網(wǎng)絡(luò)。而蔚來(lái)的補(bǔ)能體系之強(qiáng)，其實(shí)從前段時(shí)間，其他新能源品牌車(chē)主吐槽“蔚來(lái)賽里木湖充電樁設(shè)置蔚來(lái)車(chē)主專(zhuān)屬充電時(shí)間”這一事件便可見(jiàn)一斑。

的確，在偏遠(yuǎn)地區(qū)花費(fèi)大力氣建設(shè)充電樁，這的確是一件吃力不討好的事情，但蔚來(lái)向來(lái)性格如此，它更是長(zhǎng)期堅(jiān)持做“吃力不討好的事”，但這也從側(cè)面體現(xiàn)了蔚來(lái)全面的服務(wù)理念，真正為用戶提供便利，也勢(shì)必會(huì)吸引更多的潛在客戶。

總之，在經(jīng)歷長(zhǎng)期基建的陣痛之后，蔚來(lái)已成為國(guó)內(nèi)擁有最強(qiáng)補(bǔ)能體系的汽車(chē)企業(yè)，而蔚來(lái)車(chē)主也可以稱之為是目前最沒(méi)有里程焦慮的新能源用戶了。

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