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旋翼門、GT跑車、純電、國產(chǎn)，當一堆吃力不討好的名詞集合在一臺車上的時候，你就知道它挨的罵應該不比坤坤少。

(資料圖片)

這臺21.99萬起售的昊鉑GT(圖片|配置|詢價)，不論怎么看都帶這些“裝b”的氣質(zhì)在身上，畢竟“花小錢辦大事”的“浪花感”一直是“裝b”黨追求的浮夸。

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撰文｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

但今天我要討論的“裝”，不是“裝b”的裝，而是“安裝”的“裝”。試駕下來最大的感受是，但凡是安裝在這臺車上的配置，，而是很認真的的踏實感。

外觀上面，沒有旋翼門的話昊鉑GT可能并沒有那么吸睛奪目——這是在它變形尾翼沒打開的時候的觀感。能夠通過語音開關的電動尾翼被分成三段式，啟動的時候也是陸續(xù)升起的，不說它在擾流上提供的下壓力怎么樣，單就是尊貴的視覺儀式感就很與眾不同。

然后再配合上電動的旋翼門，這臺車的靜態(tài)展示就更加有沖擊力了，43度的開角，573mm的寬度，一切的一切都是為了讓車身姿態(tài)更低趴來打造不到0.2的風阻系數(shù)。電動門的壞處是配合隱藏式門把手開門很擰巴，電動門的好處是自動識別障礙物暫停開啟來避免碰撞。

在了解它倆之前，我始終覺得這兩個設計是很雞肋的，是廣汽為這臺車玩的噱頭，而當真實體驗了一下之后，能感覺到廣汽為了這兩個設計能夠完美融入車型、提升車型、成就車型而下了多少功夫。

這個細節(jié)不一定能決定成敗，但絕對能拯救好感。

內(nèi)飾部分，套用同車媒體的話：

我聽不懂，但我大為震撼，而且不打算反駁。我雖然沒有在上面坐出升天的快感，但它確實不磨褲子，即便是牛仔褲，在小范圍移動時也很輕便，同時長途駕駛里我也并不需要不停調(diào)節(jié)座椅角度、高度等來緩解我的疲勞——沒有不適就是最大的適。

當然，這也并不足以說明它“裝”的到位。那接下來就要提到它的座椅通風了，這個價位有座椅通風，很好但不足以讓人驚艷。但這個三檔通風是吸入式不是吹風式的，給到人體的體驗是非常迅速的清爽感，廣汽確實是懂座椅通風的。

但這里也有需要指出來的，廣汽懂座椅通風，但不懂無線充電通風——手機放一會兒差點BBQ。

最后就是駕駛體驗，我覺得GT跑車和跑車和超跑最大的區(qū)別在于GT跑車的目的是讓人跑得快的同時還覺得很舒服，能感覺到昊鉑GT有秉持著這個理念在打造它的駕駛反饋的。

首先，昊鉑GT在駕駛調(diào)節(jié)里面有一個自定義，剎車的力度、油門的線性、動能回收的反饋全部都可以自行調(diào)節(jié)，非常人性化。

在我調(diào)整到我個人最習慣的駕駛模式后駕駛了50公里之后，能感覺到昊鉑GT在通過顛簸路面時的濾震相當軟，整車很平穩(wěn)；轉(zhuǎn)向的手感偏重，即便調(diào)到最輕也是如此，不存在虛位的昊鉑GT能夠讓你覺得它有“操控性”可言；剎車很好，建議放到很松，否則輕踩即點頭。

而且整臺車非常安靜，即便在時速接近140km/h的狀態(tài)下，它的揚聲器依然能夠幾乎無損的傳達入耳，整車也很平穩(wěn)，后段的動力也依然充沛——感謝廣汽吧，但凡不是傳統(tǒng)主機廠的底盤素質(zhì)和調(diào)教經(jīng)驗，昊鉑GT都不可能有這么好的反饋。

試駕的結(jié)果這么驚喜，可為什么大家提到昊鉑這個品牌連帶著它的SSR和GT都嗤之以鼻呢？個人認為還是廣汽從最初立項開始就注定了這個結(jié)果。

想要追趕新勢力，然而埃安的品牌形象無法促成這次升級，勢必要搞出個新品牌的向新勢力看齊的研討會就變成了這樣的畫風：

結(jié)果就是制造成本嘩嘩上升導致成本降不下來，傳統(tǒng)車企在成熟流水線生產(chǎn)、穩(wěn)定零部件供應的性價比優(yōu)勢無法被體現(xiàn)，什么都有的昊鉑一頭扎進市場大家卻感覺它仿佛什么都沒做好。

而夸張的“性能”定位，浮夸的“剪刀門”設計既沒能籠絡到迷戀新勢力的年輕一代，又讓原本廣汽埃安偏B端的中年人群痛失好感。

不過不用氣餒，昊鉑GT沒染新勢力口若懸河、夸大其詞的臭毛病，產(chǎn)品力完完全全對得起它給自己下的定位和做的宣傳，在7月份完成了2000多臺交付的情況下，相信能夠靠口碑去吃下原定的市場份額的。

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